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Zukunft Elektro-Mobilität. Oder: Zukunft gestalten statt verwalten 

Das Thema Elektromobilität ist seit Monaten in aller Munde, denn mit überhöhten Feinstaubwerten in den Städten/Ballungszentren wächst die Frage nach der umweltgerechten Mobilität der Zukunft. Die Dieselaffäre befeuert das Thema zusätzlich und viele Akteure in Politik und Wirtschaft sehen in der Elektromobilität ganz klar die Zukunft.

Die Realität sieht indes anders aus: Trotz der vollmundigen Zielsetzung der Bundesregierung von 2 Millionen E-Fahrzeugen in Deutschland bis zum Jahr 2020 sind die Zulassungszahlen ernüchternd gering. Und dies trotz einer Prämie für neue E-Fahrzeuge von 2.000 Euro vom Hersteller und 2.000 Euro vom Bund.

Vor diesem Hintergrund hat Frau Merkel ihr o.g. Ziel bereits aufgegeben. Aber anstatt das Ziel einfach zu streichen, hätte es vielmehr einer Ursachenanalyse und politischen Handlungswillens bedurft, um die Mobilitätsentwicklung tatsächlich und wirksam zu gestalten. Stattdessen wird die Zukunft m.E. mehr verwaltet und das Thema Mobilität auf die Elektromobilität reduziert. 

In der gleichen Zeit erleben wir Automobil-Konzerne, die die Dieselaffäre und den Betrug an den Autokäufern in Deutschland und Europa einfach aussitzen. Die Bundesregierung schaut fast unbeteiligt zu und handelt weder aktiv noch konsequent.

Seit eineinhalb Jahren sind wir als Familie mit einem kleinen reinen Elektro-PKW als Zweitwagen unterwegs und machen vielfältige Erfahrungen: Ein E-PKW fährt sich erstaunlich gut und angenehm und ist von der Technik her grundsätzlich vollkommen alltagstauglich – insbesondere als Zweitwagen und für kurze bis mittellange Strecken. Wider Erwarten legten wir daher im ersten Jahr deutlich mehr Kilometer zurück, als wir selbst veranschlagten: Aus den von uns avisierten 7.000 Kilometern wurden tatsächlich 11.000 Kilometer pro Jahr. Neben dem Reiz des Neuen ist dies vor allem darauf zurückzuführen, dass die kurzen und mittellangen Strecken den größten Teil unserer Gesamtfahrleistung ausmachen. Wir sind oft mit dem E-Mobil unterwegs und meist lädt es in der Garage (über Nacht) an der Haushaltssteckdose vollständig auf.

Die Entscheidung für ein E-Fahrzeug fiel uns anfangs nicht leicht, aber wir wollten vor allem etwas für die Umwelt tun und zeigen, dass der Weg in die mobile Zukunft auch elektrisch technisch möglich und alltagstauglich ist. Die Rahmenbedingungen in Deutschland sind jedoch – vorsichtig formuliert – schlecht! Das fängt bei den Autohändlern an, die das Thema unterbelichten und uns teilweise sogar ausdrücklich vom Kauf eines elektrischen Fahrzeugs abgeraten hatten. Es geht über Parkplätze und Ladesäulen, die nicht selten von Verbrennern blockiert werden oder einfach nicht funktionieren, bis hin zu Energieversorgern, die Preise für den Strom an den Ladesäulen verlangen, die bis zu 100% (!) höher sind als beim Strom aus der heimischen Steckdose. Das ist sicherlich ein Hauptgrund dafür, warum wir täglich beobachten, dass die hiesigen Ladestationen sehr selten bzw. fast nie genutzt werden. Neben dem Preis spielt aber auch die technische Ladeausstattung eine Rolle. Unser E-Mobil benötigt an den hiesigen öffentlichen Ladestationen ca. 5 Stunden bis zur vollständigen Ladung. Das liegt zum einen daran, dass die Anschlüsse an den Säulen leicht veraltet und dadurch mit unserem PKW nur bedingt kompatibel sind. Die Ladedauer an der Haushalts­steckdose unserer Garage beträgt für unser Modell bis zu 10 Stunden. Bei einem echten Schnellladepunkt ist unser Auto in ca. 30 Minuten geladen.

Die Frage, wo es Ladesäulen gibt und ob diese in Funktion sind, ist eine wesentliche. Dafür gibt es zahlreiche Apps, die darüber am Smartphone Auskunft geben sollen. Alle haben Vor- und Nachteile, aber keine App ist wirklich allumfassend und aktuell, sodass man seine Reise mit dem E-Mobil am besten sehr gut plant und dennoch Überraschungen erlebt. Jeder Anbieter einer Ladestation ist nach der Ladesäulenverordnung (ja, die gibt es wirklich) seit März 2016 verpflichtet, die Ladesäule bei der Bundesnetzagentur zu melden. Die Idee, eine Stelle zu haben, die dann umfassend informiert ist und diese Infos weitergibt bzw. zur Verfügung stellt, ist einleuchtend und gut. Die Sache hat nur zwei Haken: Die Liste bei der Bundesnetzagentur ist unvollständig und teilweise falsch. Zudem ist sie unpraktisch, langsam und es fehlen Informationen über Kosten und Zugangsvoraussetzungen. Im Umkreis von 12 Kilometern soll es z.B. um Olpe demnach keine Ladesäulen geben, was aber falsch ist. Das machen private Portale und Anbieter besser, aber auch diese sind unvollständig und nicht immer aktuell. Alles in allem ist das m.E. eine ungute und eigentlich unhaltbare Situation. Stellen wir uns vor, man wüsste nicht, wo die nächste Tankstelle für Verbrennungsmotoren ist, ob man da überhaupt tanken kann oder ob z.B. Bargeld akzeptiert wird… Unvorstellbar! 

Die Liste der Probleme ließe sich fortsetzen und mündet in der Sicht: Entweder Politik, Wirtschaft, Verwaltung, Gesellschaft und Energieversorger etc. sind zum stringenten und koordinierten Handeln in diesem Bereich nicht fähig oder nicht willens. Letzteres würde bedeuten, die E-Mobilität wird nur zum Schein betrieben, obwohl sie großes und positives Potenzial hat. Mit Blick auf meine Erfahrungen komme ich persönlich zu der Einschätzung: Es ist nicht gewünscht, dass sich E-Mobilität in Deutschland etabliert bzw. durchsetzt. Hierzulande gibt es Scheindebatten mit Scheinlösungen, niemand koordiniert und hält die Fäden des Handelns in der Hand, von Verantwortung und Fortschritten ganz zu schweigen. Fast so, als ob man darstellen wollte: Seht her, E-Mobilität macht keinen Sinn, weil sie nicht funktioniert. Dabei zeigen andere Länder und Regionen längst, dass es funktioniert, wenn man nur wirklich will und konsequent handelt.

Wenn es der hiesigen und überregionalen Politik, Wirtschaft, Gesellschaft, den Energieversorgern und anderen Verantwortlichen mit der E-Mobilität wirklich ernst wäre, dann sollten sie bessere Voraussetzungen und Rahmenbedingungen schaffen: qualifizierte Ansprechpartner in Unternehmen und Behörden, alltagstaugliche Technik und Produkte, geeignete Fördermaßnahmen und Anreize. Wenn man der E-Mobilität wirklich zum Erfolg verhelfen wollte, dann sollte man den Ladestrompreis senken, denn E-Fahrzeuge sind schon in der Anschaffung deutlich teurer als PKW mit Verbrennungsmotor. Im Vergleich zum Verbrennungsfahrzeug ist die E-Mobilität (grenzwertig) unwirtschaftlich. Spontane Schäden des E-Mobils außerhalb der Garantiezeit lassen die Kalkulation sofort ins Negative umschlagen. Weitere Anreize (in den Anfangsjahren) könnten sein: In jedem Parkhaus freie Stellplätze für E-PKW ausweisen; am besten noch kostenfrei. Und wenn man auf die Parkgebühren für E-PKW nicht verzichten will, dann könnten sie dafür in der Zeit kostenfrei laden – und sei es nur an der langsamen, „öffentlichen Haushaltssteckdose“, die an vielen Stellen öffentlich bereitgestellt werden könnte. Dort, wo mit Parkschein geparkt wird, ginge Ähnliches: Die erlaubte Parkzeit für E-Fahrzeuge könnte z.B. verdoppelt werden. Anmeldungen beim Straßenverkehrsamt könnten zeitlich und monetär bevorzugt werden. 

Taxiparkplätze könnten für E-PKW zum Anhalten und Kurzzeitparken freigegeben werden, damit z.B. der Einkauf beim Bäcker und Metzger zügig getätigt werden kann. Städte könnten z.B. (zeitlich reglementiert) Busspuren für E-Fahrzeuge zur Verfügung stellen. Mit solchen und vielen ähnlichen alltagsrelevanten Maßnahmen und Vorteilen fördert man Elektromobilität wirklich, lockt E-Fahrzeuge in die Stadt und minimiert somit die Feinstaubemissionen und den Lärm. Die Realität sieht anders aus: So gibt es z.B. Städte, die E-Fahrzeuge ohne grüne Plakette in Umweltzonen ahnden, obwohl sie am Nummernschild durch das nachgestellte E erkennbar sind. Ihnen fehlt nur die Plakette und dafür gibt es dann die Strafe. 

Die Errichtung von Ladesäulen wird zwar mit einem Bundesprogramm in Höhe von 300 Mio. Euro gefördert, davon 5000 Schnellladesäulen, doch das ist insgesamt eine eher bescheidene Größenordnung. Außerdem ist es m.E. völlig realitätsfremd, nicht zukunftsweisend und kontraproduktiv, heute noch Ladesäulen mit viel Geld neu zu errichten, die nicht schnellladefähig sind. Man wird sehen, dass diese Säulen künftig nicht frequentiert und nicht wirklich angenommen werden. Das ist Geldverschwendung.

Vieles liegt im Argen und so ist es nicht verwunderlich, dass die Zulassungszahlen für E-Mobile in Deutschland weit hinter den Wünschen und Hoffnungen der Politik und der Kanzlerin zurückbleiben. Man redete viel über die Sinnhaftigkeit der E-Fahrzeuge, tat bislang jedoch zu wenig dafür. Der Verbraucher hat kaum Vorteile und ein erhöhtes Risiko, soll aber in diese neue Technik investieren. Der Staat glaubt offenbar selbst nicht an einen Erfolg. Beispiel: In den vergangenen 19 Monaten habe ich die Autobahnrastplätze mit Blick auf vorhandene Ladetechnik genauer betrachtet. Dabei habe ich drei ganz neue Rastplätze „inspiziert“. Auf keinem Rastplatz waren mehr als zwei E-Ladesäulen, die gleichzeitig genutzt werden konnten, verfügbar. Der höchste Ladestrom lag bei 50 kW und ermöglicht es, z.B. unser Kleinfahrzeug in ca. 35 Minuten voll aufzuladen. Größere E-Mobile (mit weiterer Reichweite) brauchen ca. eine Stunde. Korrekterweise sollte man dazu sagen, dass die Ladegeschwindigkeit auch von der im Fahrzeug verbauten Technik abhängt. Wenn die von Frau Merkel avisierte Zahl von 2 Millionen zugelassenen Fahrzeugen in Deutschland realisiert würde, dann müssten sich die E-Mobil-Fahrenden auf den modernsten Rastplätzen Deutschlands vermutlich um die Ladestationen „streiten“ und lange Warte- und Ladezeiten akzeptieren. Aber keine Panik, für das Jahr 2017 wies die Statistik nur ca. 42.000 Elektrofahrzeuge und 167.000 Hybridfahrzeuge in Deutschland aus.

Ein weiteres Beispiel: Die Kreisstadt Olpe installiert derzeit zusätzliche Ladesäulen im Kreisgebiet – vor allem im Stadtgebiet – allesamt keine Schnellladesäulen. Das ist nicht Zukunft, kaum noch wünschenswerte Gegenwart, sondern der Blick in die Vergangenheit. So motiviert man eher Gegner der E-Mobilität und gewinnt keine neuen E-Fahrer. Im April 2017 wies die Bundesnetzagentur 3.355 Ladepunkt aus; davon waren nur 128 (!) Schnellladepunkte.

Es besteht eine solch hohe Diskrepanz zwischen den öffentlichen Reden bzw. den Absichtserklärungen einerseits und dem tatsächlichen Handeln andererseits: Für mich völlig unverständlich. Vor dem Hintergrund haben Hybrid-Fahrzeuge zur Zeit noch eine wesentlich höhere Alltagstauglichkeit. Für mich ebenfalls völlig unverständlich ist, warum die Wasserstoff-Technologie (Brennstoffzelle), die über viele Jahre und Jahrzehnte erforscht und in Fahrzeugen erprobt wurde und ihre volle Einsatzfähigkeit bewiesen hat, nun in Deutschland ad acta gelegt wird. Dabei könnten hiermit viele Probleme gelöst werden: Wasserstoff tanken statt langem Aufladen sowie der Einsatz erneuerbarer Energien, um Wasserstoff herzustellen und Energie zu bevorraten. Wenn der so gewonnene Wasserstoff dann noch „versetzt“ wird, kann er zudem ins bestehende Gasnetz eingespeist, überall entnommen und für Heizung, gasbetriebene Fahrzeuge etc. genutzt werden.

In den nun 19 Monaten unserer privaten E-Mobilität haben wir viele Gespräche geführt, weil sich Passanten, Freunde, Verwandte für das Thema interessierten. Dabei ist und war es erschreckend, wie viel Unwissenheit, Halbwissen und Mythen einem hier begegnen. Mir zeigt auch dies, dass die Bürgerinnen und Bürger wieder einmal nicht ausreichend informiert und nicht „mitgenommen werden“ auf dem Weg in die neue mobile Zukunft.

Dass es anders geht, zeigen nicht nur Länder wie Norwegen und die Niederlande, sondern z.B. die Entwicklung in der Stadt Köln. Zwar gibt es, gemessen an der Einwohnerzahl, auch hier eine eher geringe Lade­infrastruktur etc., aber sie ist deutlich besser als im weiten Umkreis. Hier gibt es zahlreiche – auch moderne – (Schnell-)Ladesäulen und das Aufladen ist beim dortigen regionalen Energieversorger RheinEnergie (noch) absolut kostenfrei. Kaufland und ALDI-Süd statten einige ihrer (neuen) Filialen in Köln mit Solaranlagen aus und stellen auf dem Parkplatz für die Dauer des Einkaufs eine kostenfreie Schnellladesäule zur Verfügung. Das funktioniert tadellos und holt die E-Mobilität in den Alltag. In diesem Sinne gelingt vielleicht doch noch der Umstieg ins Zeitalter der E-Mobilität.

Johannes Robert Kehren

Quellen und Weblinks:

• Bundesnetzagentur, www.bundesnetzagentur.de
• Stromtankstellen-Routenplanung, www.goingelectric.de/
• stromtankstellen/routenplaner
• Stromtankstellen finden, www.plugfinder.de
• Elektromobilität, http://nationale-plattform-elektromobilitaet.de
• Kraftfahrt-Bundesamt, www.kba.de